일본의 대기업 항공 회사의 화제를 3개 계속해 아무쪼록.
일본 정부 전용기 검토 위원회(위원장:스기타 카즈히로 관방 부장관)는 12일, 요인 이동이나 해외주재 일본인 구출 등에 사용하는 차기 정부 전용기를 Boeing 777-300 ER형기로 결정했다.제업무의 위탁처에는, ANA 홀딩스＜9202:TYO＞를 선정했다.
현재의 정부 전용기는 1987년에 각의 결정된 Boeing 747-400형기로, 제업무는 1993년의 도입 이래, 주로 일본 항공(JAL)＜9201:TYO＞에 위탁하고 있다.그러나, JAL도 ANA도 동형기를 모두 처분했기 때문에, 치환을 검토해 왔다.
후계기에 관해서, 기체 뿐만이 아니라 승무원 교육이나 기체 정비등을 일괄 모집.JAL와 ANA가 응모해, 6월에 제안서를 제출.기체는 양사 모두 동형기였기 때문에, 선정의 초점은 기체가 아니고, 정비나 승무원 교육의 위탁이 되었다.최종적으로 B777를 많이 구입·보유해, 경비를 싸게 억제된다고 하여, ANA의 제안을 채용했다.
JAL는 2010년에 법적 정리에 몰려 공적 지원을 받았다.경영 재건해, 재상장을 완수했지만, 자민당내에는 민주당 정권하에서 재건을 완수한 JAL에의 비판이 강하고, 실제로 도쿄국제공항(하네다 공항)의 발착범위는 ANA에 많이 배분되었다.이번 정부 전용기 선정에도 ANA에의 정치적 배려가 반영되었다고 지적하는 소리가 있다.
JAL는 13일, 2006년에 폐지된 간사이 국제공항과 로스앤젤레스 국제 공항을 묶는 노선을 8년만에 부활시킬 방향으로 최종 조정에 들어갔다.기재나 시각이 정해지는 대로, 빠르면 10월 하순에도 운항을 시작한다.북미 노선의 재건을 목표로 하는 니이제키 서쪽 지방때공항 주식회사나, 비즈니스 수요를 흩어지게 하는 칸사이 경제계가 재개를 희망하고 있었다.간사이 국제공항·오사카국제 공항(이타미 공항)의 운영권 매각(콘 세션)을 향해서도, 호재료가 될 것 같다.
칸사이 공항과 북미를 연결하는 노선은 현재, United Airlines＜UAL:NYSE＞의 샌프란시스코선과 China Airlines(중화 항공)＜2610:TPE＞의 뉴욕선의 2개 밖에 없다.이 중, China Airlines는 Boeing 747-400형기로부터 Boeing 777-300 ER형기에의 치환으로, 대만 모모조노 국제 공항으로부터 존·F·케네디 국제 공항까지 직행 가능하게 되는 것부터, 10월 하순에 운항을 중지할 방침을 전하고 있었다.
JAL는 칸사이 공항 발착의 유럽 노선도 재개를 검토하고 있지만, 최유력으로 여겨지는 칸사이 공항과 런던·황무지 로 공항을 묶는 노선의 부활은, 내년 이후에 판단할 방침.
스카이 마크＜9204:TYO＞는, 6기 발주하고 있던 초대형 여객기 Airbus A380-800형기에 대해서, 모두 도입을 단념했다.국제선에의 참가도 보류할 방침.동사는 「단념한 사실은 없다」라고 발표하고 있지만, 관계자에 의하면, 니시쿠보 신이치 사장이 사내 전용으로 「A380의 도입은 보류하기로 했습니다」라고 하는 코멘트를 보냈다고 한다.
동사의 헤세이 26년4-6월기 결산이 57억엔의 적자로 확대하고 있다.A380의 선불금으로 해서 납부 끝난 약 260억엔은 「전액이 반환되지 않을 가능성이 있다」라고 하고 있어, 손실 계상되면 2014년도는 최종적으로 대폭 적자가 될 가능성이 있다.위약금 약 700억엔의 지불이 요구되고 있지만, 감액을 요청할 생각이다.
이것들을 받고, 스카이 마크의 제1 4분기 결산 단신에는 「계속기업의 전제에 관한 주기」가 새롭게 기재되었다.결산 단신은, 기업이 장래 무기한으로 사업 계속하는 것을 전제로 작성되고 있지만, 실적 악화로 자금융통이 어려워지거나 향후의 영업에 중대한 지장이 나올 수도 있는 등, 그 전제에 의의가 생겼을 경우에는, 각종 보고서에 그 사실과 해소책을 기재해야 하게 되어 있다.
어쨌든, 안전 제일이예요.
日本の大手航空会社の話題を3本続けてどうぞ。
日本政府専用機検討委員会(委員長:杉田和博官房副長官)は12日、要人移動や邦人救出などに使用する次期政府専用機をBoeing 777-300ER型機に決定した。諸業務の委託先には、ANAホールディングス＜9202:TYO＞を選定した。
現在の政府専用機は1987年に閣議決定されたBoeing 747-400型機で、諸業務は1993年の導入以来、主に日本航空(JAL)＜9201:TYO＞へ委託している。しかし、JALもANAも同型機を全て処分したため、置き換えを検討してきた。
後継機に関して、機体だけでなく乗組員教育や機体整備などを一括募集。JALとANAが応募し、6月に提案書を提出。機体は両社とも同型機だったため、選定の焦点は機体ではなく、整備や乗組員教育の委託となった。最終的にB777を多く購入・保有し、経費を安く抑えられるとして、ANAの提案を採用した。
JALは2010年に法的整理に追い込まれ、公的支援を受けた。経営再建し、再上場を果たしたが、自民党内には民主党政権下で再建を果たしたJALへの批判が強く、実際に東京国際空港(羽田空港)の発着枠はANAに多く配分された。今回の政府専用機選定にもANAへの政治的配慮が反映されたと指摘する声がある。
JALは13日、2006年に廃止された関西国際空港とロサンゼルス国際空港を結ぶ路線を8年ぶりに復活させる方向で最終調整に入った。機材や時刻が決まり次第、早ければ10月下旬にも運航を始める。北米路線の立て直しを目指す新関西国際空港株式会社や、ビジネス需要をちらつかせる関西経済界が再開を希望していた。関西国際空港・大阪国際空港(伊丹空港)の運営権売却(コンセッション)に向けても、好材料となりそうだ。
関西空港と北米を結ぶ路線は現在、United Airlines＜UAL:NYSE＞のサンフランシスコ線とChina Airlines(中華航空)＜2610:TPE＞のニューヨーク線の2つしかない。このうち、China AirlinesはBoeing 747-400型機からBoeing 777-300ER型機への置き換えで、台湾桃園国際空港からジョン・F・ケネディ国際空港まで直行可能になることから、10月下旬で運航を打ち切る方針を伝えていた。
JALは関西空港発着の欧州路線も再開を検討しているが、最有力とされる関西空港とロンドン・ヒースロー空港を結ぶ路線の復活は、来年以降に判断する方針。
スカイマーク＜9204:TYO＞は、6機発注していた超大型旅客機Airbus A380-800型機について、全て導入を断念した。国際線への参入も見送る方針。同社は「断念した事実は無い」と発表しているが、関係者によると、西久保慎一社長が社内向けに「A380の導入は見送ることにしました」というコメントを出したという。
同社の平成26年4-6月期決算が57億円の赤字に拡大している。A380の前払い金として納付済みの約260億円は「全額が返還されない可能性がある」としており、損失計上されれば2014年度は最終的に大幅赤字となる可能性がある。違約金約700億円の支払いを求められているが、減額を要請する考えだ。
これらを受けて、スカイマークの第1四半期決算短信には「継続企業の前提に関する注記」が新たに記載された。決算短信は、企業が将来無期限に事業継続することを前提に作成されているが、業績悪化で資金繰りが厳しくなったり、今後の営業に重大な支障が出かねないなど、その前提に疑義が生じた場合には、各種報告書にその事実と解消策を記載しなければならないことになっている。
いずれにせよ、安全第一だわな。